Beechcraft King Air 260
O turboélice bimotor de porte médio da Beechcraft, com club de quatro poltronas, lavatório traseiro com assento com cinto, 55,3 cu ft de bagagem e corrida de decolagem de cerca de 2.111 ft.
- Passageiros
- Até 7
- Alcance
- 1.720 nm
- Cruzeiro
- 310 kts
- Para fretamento no Brasil
- 42 aeronaves
O que é o Beechcraft King Air 260?
A família Beechcraft King Air 200 reúne o Super King Air 200, de 1974, o B200, o King Air 250 e o atual King Air 260. É um turboélice bimotor que leva 7 passageiros na maioria das cabines executivas, com alcance de até 1.720 nm e velocidade de até 310 kts. Precisa de cerca de 2.111 ft de pista para decolar.
Até 7 passageiros em uma cabine de 16 ft 8 in (5,08 m) de comprimento, 4 ft 6 in (1,37 m) de largura e 4 ft 9 in (1,45 m) de altura. Algumas aeronaves mais antigas levam 8.
1.720 nm de alcance com reservas NBAA IFR e velocidade máxima de cruzeiro de 310 kts no King Air 260.
Decola em cerca de 2.111 ft no peso máximo ao nível do mar e tem altitude máxima de operação de 35.000 ft.
Autothrottle ThrustSense, pressurização digital e radar meteorológico Multi-Scan no King Air 260.
42 aeronaves voam com 17 operadores, com base em Fortaleza, Foz do Iguaçu, Goiânia, Guarulhos, Imperatriz, Jundiaí, Manaus, Nova Olinda do Norte, Porto Alegre, Porto Velho, Ribeirão Preto, São Paulo, Sorocaba e Várzea Grande. Cada operador tem uma autorização de táxi aéreo da ANAC, e a Altivo Jets faz as reservas por meio desses operadores licenciados.
Especificações do Beechcraft King Air 260
Dados do fabricante e do órgão regulador para os modelos King Air 260, verificados em Outubro de 2026. O alcance considera Dados do King Air 260 (modelo da série King Air 200 atualmente em produção): missão de traslado em cruzeiro de longo alcance, reservas NBAA IFR com aeroporto de alternativa a 100 nm, dia padrão, vento zero (Textron Aviation); o alcance real depende da carga paga, dos ventos e da temperatura.
| Especificação | King Air 260 Beechcraft (Textron Aviation) |
|---|---|
| Desempenho | |
| Alcance | 1.720 nm (3.185 km) |
| Cruzeiro de alta velocidade | 310 kts |
| Altitude máxima | 35.000 ft |
| Distância de decolagem | 2.111 ft |
| Distância de pouso | 2.845 ft |
| Cabine | |
| Máximo de assentos | 7 |
| Comprimento da cabine | 5,08 m (16 ft 8 in) |
| Largura da cabine | 1,37 m (4 ft 6 in) |
| Altura da cabine | 1,45 m (4 ft 9 in) |
| Volume da cabine | 8,6 m³ (303 cu ft) |
| Bagagem | 55.3 cu ft |
| Motores e pesos | |
| Motores | 2 × 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A-52 (850 shp each) |
| Peso máximo de decolagem | 12.500 lb |
| Capacidade de combustível | 3.645 lb |
| Preço e propriedade | |
| Primeira entrega | 2021 |
| Em produção | Sim |
| Preço da aeronave nova | US$ 6,7 mi (2024) |
| Custo operacional por hora | $2.539 |
O dourado marca o melhor número de cada linha. Distância de decolagem: Com peso máximo de decolagem, ao nível do mar. Comprimento da cabine: Cada fabricante mede o comprimento da cabine de um jeito; o volume é a comparação mais justa. Custo operacional por hora: Conforme publicado; algumas fontes informam apenas o custo variável, outras incluem os custos fixos. Veja a base de cálculo abaixo de cada aeronave.
Fontes:Aviation Safety Network: ocorrências com o Beechcraft 200 Super King AirKing Air 260, Beechcraft (Textron Aviation)Business Jet Traveler: Hawker Beechcraft's King Air 250 (fevereiro de 2011)Beechcraft King Air 260 specifications and operating cost, GlobalAir.com (2026)ATSB: relatório de investigação 200003771, pilot and passenger incapacitation, Beech Super King Air 200 VH-SKC, Burketown, Queensland, 4 de setembro de 2000 (março de 2001)Textron Aviation: Exceptional takeoff performance defines new King Air 250, comunicado da Hawker Beechcraft (outubro de 2010)Textron Aviation: Beechcraft King Air 360 (outubro de 2026)AOPA Pilot: Turbine quick look, Beechcraft King Air 200 (setembro de 2020)King Air 260 debuts, AOPA (dezembro de 2020)Ficha do produto King Air 260, Textron Aviation (2025)
Interior e layout da cabine do King Air 260
A maioria dos King Air 200, 250 e 260 voa como aeronave executiva, com duas poltronas individuais atrás do cockpit, um club de quatro poltronas no meio e um lavatório privativo na traseira, equipado com assento com cinto. Algumas aeronaves mais antigas trocam as duas poltronas dianteiras por um sofá de dois lugares e uma poltrona individual. Cada aeronave é configurada pelo proprietário, por isso confirmamos o mapa exato de assentos e o Wi-Fi em cada cotação. As configurações abaixo vêm de fichas técnicas e anúncios de aeronaves à venda.
Por dentro do King Air 260
Configurações de cabine
- Duas poltronas individuais voltadas para trás
- Estação de bebidas na frente da cabine
- Club de quatro poltronas com mesas de trabalho que se recolhem nas paredes laterais
- Assento lateral com cinto e descarga elétrica no lavatório, atrás de uma divisória
- Compartimento de bagagem logo atrás
- Sofá de dois lugares à direita, com uma poltrona individual voltada para trás ao lado
- Armário estreito de bebidas à esquerda, com dispenser de bebidas quentes
- Club de quatro poltronas no meio da cabine, com mesas executivas
- Lavatório privativo na traseira, com assento com cinto
Qual é o tamanho da cabine?
1,45 m (4 ft 9 in) de altura e 1,37 m (4 ft 6 in) de largura: a maioria dos adultos precisa se curvar um pouco no corredor. A cabine tem 5,08 m (16 ft 8 in) de comprimento, com 8,6 m³ (303 cu ft) no total.
Desenho em escala, com base na altura e na largura; a figura humana tem 1,80 m de altura.
Tamanho da cabine
5,08 m (16 ft 8 in) de comprimento, 1,37 m (4 ft 6 in) de largura e 1,45 m (4 ft 9 in) de altura: 8,6 m³ (303 cu ft) de espaço na cabine.
Galley
Uma estação de bebidas ou armário na frente da cabine, não uma galley completa. As fichas que verificamos listam gavetas, água quente e recipiente para gelo, ou um dispenser de bebidas quentes. Em 2021, a Textron deu ao King Air 260 uma nova estação de bebidas com armários em acabamento amadeirado.
Lavatórios
Um, no fundo da cabine, atrás de uma divisória. Nas aeronaves que verificamos, ele tem um assento lateral com cinto e descarga, que pode ser usado como assento de passageiro na decolagem e no pouso.
Wi-Fi e conectividade
Varia de aeronave para aeronave. A ficha de um B200 de 1993 inclui Wi-Fi e telefone via satélite. A maioria das fichas que verificamos não lista Wi-Fi para passageiros. Confirmamos o sistema da sua aeronave.
Bagagem
55,3 cu ft e até 550 lb no King Air 260, em um compartimento no fundo da cabine, atrás do lavatório. Um King Air 250 de 2011 tem dois assentos dobráveis removíveis na área de bagagem.
Atualizações de cabine
King Air 260: autothrottle IS&S ThrustSense com proteção contra excesso de torque e de temperatura, integrado ao cockpit Collins Pro Line Fusion. King Air 260: pressurização digital controlada pelo sistema de gerenciamento de voo, no lugar dos antigos controles analógicos. King Air 260: poltronas novas projetadas com mapeamento de pressão, portas de carregamento USB em toda a cabine e iluminação LED. King Air 250: hélices de material composto, winglets BLR e sistema de admissão de ar dinâmica (ram air) Raisbeck, que reduziram a distância de decolagem em cerca de 400 ft em relação ao B200GT.
Fontes:Guardian Jet: especificação do King Air 260 2023 S/N BY-451, N225AW (outubro de 2024)Controller: anúncio do Beechcraft King Air 200 1979 S/N BB-461, N313CT (outubro de 2026)Guardian Jet: especificação do King Air B200 1994 S/N BB-1476, ZS-ODU (junho de 2023)
A bordo: o que esperar
- ✕Cabine com altura para ficar de pé4 ft 9 in (1,45 m) de altura
- ✓Lavatório privativo para passageirosNa traseira, atrás de uma divisória
- ✓Assento com cinto no lavatórioAssento lateral com descarga nas aeronaves que verificamos
- ✓Estação de bebidasCabine dianteira
- ✓Mesas de trabalhoMesas de trabalho nas poltronas do club, que se recolhem nas paredes laterais
- ~Wi-FiSó em algumas aeronaves
- ~Telefone via satéliteSó em algumas aeronaves
- ~Carregamento USBEm toda a cabine do King Air 260
A configuração varia de uma aeronave para outra. Confirmamos cada item da aeronave da sua cotação.
Fontes:King Air 260, Beechcraft (Textron Aviation)Controller: Beechcraft debuts new interior color choices and cabin amenities for King Air 260s, comunicado da Textron Aviation (julho de 2021)Guardian Jet: especificação do King Air 260 2023 S/N BY-451, N225AW (outubro de 2024)Guardian Jet: especificação do King Air B200 1994 S/N BB-1476, ZS-ODU (junho de 2023)Guardian Jet: especificação do King Air B200 1993 S/N BB-1462, N537EM
Quanto custa um King Air 260?
Em 2024, um King Air 260 novo tinha preço de tabela de cerca de US$ 6,7 mi. Ter uma aeronave também significa pagar pelos voos e pela manutenção, e é por isso que a maioria das pessoas que voam poucas vezes por ano prefere fretar.
Comprar novo
Preço de tabela no 2º trimestre de 2024, segundo o GlobalAir.com; a AIN e a AOPA informaram o mesmo preço de tabela de US$ 6,7 milhões no lançamento (2020 a 2021).
Comprar seminovo
Custo de operação
Operating Cost Report da GlobalAir.com (outubro de 2026): custo total por hora, incluindo custos variáveis e fixos, com 350 horas de voo por ano.
Fontes:Beechcraft King Air 260 specifications and operating cost, GlobalAir.com (2026)
Custo por hora de fretamento do King Air 260 no Brasil (2026)
Você paga pelo tempo de voo, não pela aeronave. Turboélices como o King Air 260 são fretados por cerca de R$ 16.810 a R$ 25.550 por hora de voo; a cotação acrescenta posicionamento, pernoites da tripulação, tarifas aeroportuárias e impostos, calculados exatamente para a sua viagem.
Turboélices, por hora de voo
O que faz o preço variar
- Posicionamento: em viagens só de ida, normalmente se paga o voo de volta vazio.
- Pernoites da tripulação e dias de espera em viagens de vários dias.
- Tarifas de handling, além de eventuais impostos locais e tarifas aeroportuárias.
- Os empty legs podem reduzir muito o preço quando um deles coincide com as suas datas.
Fretar ou ter um avião próprio?
Ter um King Air 260 custa cerca de R$1.86 million por ano antes mesmo de voar (tripulação, hangar, seguro), mais cerca de R$7,600 por hora de voo. Com o número de horas que a maioria dos proprietários voa, fretar custa menos por hora, e você não paga nada quando não voa.
| Você voa | Aeronave própria (por hora) | Fretamento no Brasil (por hora) |
|---|---|---|
| 50 horas por ano | R$44,900 por hora de voo | R$ 16.810 a R$ 25.550 por hora de voo |
| 100 horas por ano | R$26,200 por hora de voo | R$ 16.810 a R$ 25.550 por hora de voo |
| 200 horas por ano | R$16,900 por hora de voo | R$ 16.810 a R$ 25.550 por hora de voo |
| 300 horas por ano | R$13,800 por hora de voo | R$ 16.810 a R$ 25.550 por hora de voo |
Relatório de custos operacionais do GlobalAir.com (outubro de 2026) para um King Air 260 que voa 350 horas por ano: US$ 366.989 de custos fixos por ano e US$ 521.661 de custos variáveis por ano, cerca de US$ 1.490 por hora de voo, num total de cerca de US$ 2.539 por hora. A página gratuita traz apenas os totais, sem o consumo de combustível nem os itens detalhados. Convertido à taxa de R$5.0828 por dólar (16 de outubro de 2026). Os valores de fretamento não incluem impostos, posicionamento nem tarifas aeroportuárias.
Fontes:GlobalAir.com: especificações e Operating Cost Report do Beechcraft King Air 260 (outubro de 2026)
Alcance do King Air 260: rotas que ele faz sem escalas
Com cerca de 1.720 nm de alcance, o King Air 260 liga o Brasil ao restante da região sem parada para reabastecer. Rotas mais procuradas do mercado Brasileiro:
- Distância
- 1.446 nm
- Tempo de voo
- 3 h 31 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 59.000 a R$ 90.000
- Distância
- 899 nm
- Tempo de voo
- 2 h 18 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 39.000 a R$ 59.000
- Distância
- 805 nm
- Tempo de voo
- 2 h 5 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 35.000 a R$ 53.000
- Distância
- 799 nm
- Tempo de voo
- 2 h 5 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 35.000 a R$ 53.000
- Distância
- 607 nm
- Tempo de voo
- 1 h 39 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 28.000 a R$ 42.000
- Distância
- 471 nm
- Tempo de voo
- 1 h 21 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 23.000 a R$ 34.000
- Distância
- 452 nm
- Tempo de voo
- 1 h 18 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 22.000 a R$ 33.000
- Distância
- 264 nm
- Tempo de voo
- 0 h 53 min
- Preço indicativo (só ida)
- R$ 15.000 a R$ 23.000
Tempo de voo em cruzeiro de longo alcance, mais taxiamento e subida. O preço é o tempo de voo multiplicado pelas tarifas por hora acima, sem contar impostos, posicionamento e tarifas aeroportuárias.
Onde o King Air 260 pode pousar
Um turboélice bimotor com corrida de decolagem curta, capaz de operar em muitos aeródromos pequenos.
Pista necessária
Cerca de 2.111 ft para decolar no peso máximo ao nível do mar em pista pavimentada seca, e cerca de 2.845 ft para pousar. Com calor ou em aeroportos de altitude elevada, a distância necessária aumenta.
Calor e altitude
A Hawker Beechcraft informou para o King Air 250 uma distância de decolagem de 3.094 ft em um aeroporto a 5.000 ft de altitude, com 25 °C, cerca de 700 ft a menos que a do B200GT.
Pistas não pavimentadas
Segundo a Business Jet Traveler, o trem de pouso de alta flutuação é indispensável em pistas não pavimentadas e em pistas cobertas de neve ou neve derretida. Verificamos o trem de pouso e as autorizações da aeronave específica antes de enviar a cotação.
Pistas curtas e irregulares
Segundo a AOPA, o trem de pouso robusto da série 200 aguenta pistas relativamente curtas e sem preparo.
Fontes:King Air 260, Beechcraft (Textron Aviation)Textron Aviation: Exceptional takeoff performance defines new King Air 250, comunicado da Hawker Beechcraft (outubro de 2010)Business Jet Traveler: Hawker Beechcraft's King Air 250 (fevereiro de 2011)AOPA Pilot: Turbine quick look, Beechcraft King Air 200 (setembro de 2020)
Informe a rota e as datas. Verificamos todos os King Air 260 disponíveis no Brasil e respondemos com um preço com tudo incluído, 24 horas por dia.
Quem opera o King Air 260 no Brasil?
Operadores de King Air 260 no Brasil
A Altivo Jets é uma intermediadora: consultamos esses operadores sobre disponibilidade e preço nas suas datas e reservamos a aeronave com o operador licenciado indicado na sua cotação.
Todos os King Air 260 para fretamento no Brasil
42 na lista de fretamento do Brasil, com 31 anos em média. Pedimos ao operador a configuração exata da cabine, os assentos e as fotos da aeronave da sua cotação.
- Operador
- TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- Não listado
- Assentos
- Não listado
- Operador
- TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- 2021
- Assentos
- 11
- Operador
- TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- Não listado
- Assentos
- Não listado
- Operador
- TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- Não listado
- Assentos
- Não listado
- Operador
- TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- Não listado
- Assentos
- Não listado
- Operador
- TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- Não listado
- Assentos
- Não listado
- Operador
- Brasil Vida Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1981
- Assentos
- 11
- Operador
- Brasil Vida Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1983
- Assentos
- 11
- Operador
- Brasil Vida Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1981
- Assentos
- 7
- Operador
- Brasil Vida Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1978
- Assentos
- 11
- Operador
- Brasil Vida Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1978
- Assentos
- 10
- Operador
- Táxi Aéreo Hércules
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 1985
- Assentos
- 10
- Operador
- Táxi Aéreo Hércules
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 2004
- Assentos
- 9
- Operador
- Táxi Aéreo Hércules
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 2003
- Assentos
- 15
- Operador
- Táxi Aéreo Hércules
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 2005
- Assentos
- 10
- Operador
- Táxi Aéreo Hércules
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 2005
- Assentos
- 9
- Operador
- Sales Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- 1987
- Assentos
- 10
- Operador
- Sales Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- 1997
- Assentos
- 10
- Operador
- Sales Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- 2001
- Assentos
- 11
- Operador
- Sales Táxi Aéreo
- Base
- São Paulo
- Ano de fabricação
- 2007
- Assentos
- 11
- Operador
- Helisul Táxi Aéreo
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 1988
- Assentos
- 10
- Operador
- Helisul Táxi Aéreo
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 1981
- Assentos
- 9
- Operador
- Helisul Táxi Aéreo
- Base
- Foz do Iguaçu
- Ano de fabricação
- 2000
- Assentos
- 9
- Operador
- Heringer Táxi Aéreo
- Base
- Imperatriz
- Ano de fabricação
- 1983
- Assentos
- 10
- Operador
- Heringer Táxi Aéreo
- Base
- Imperatriz
- Ano de fabricação
- 1975
- Assentos
- 15
- Operador
- Heringer Táxi Aéreo
- Base
- Imperatriz
- Ano de fabricação
- 2014
- Assentos
- 11
- Operador
- Abelha Táxi Aéreo e Manutenção
- Base
- Várzea Grande
- Ano de fabricação
- 2020
- Assentos
- 11
- Operador
- Abelha Táxi Aéreo e Manutenção
- Base
- Várzea Grande
- Ano de fabricação
- 1979
- Assentos
- 10
- Operador
- Aerospeed Táxi Aéreo
- Base
- Ribeirão Preto
- Ano de fabricação
- 2014
- Assentos
- 9
- Operador
- Aerospeed Táxi Aéreo
- Base
- Ribeirão Preto
- Ano de fabricação
- 2014
- Assentos
- 9
- Operador
- Bimava Táxi Aéreo
- Base
- Guarulhos
- Ano de fabricação
- 1987
- Assentos
- 9
- Operador
- Bimava Táxi Aéreo
- Base
- Guarulhos
- Ano de fabricação
- 1985
- Assentos
- 10
- Operador
- GMT7 Air Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1981
- Assentos
- 11
- Operador
- GMT7 Air Táxi Aéreo
- Base
- Goiânia
- Ano de fabricação
- 1986
- Assentos
- 10
- Operador
- Uniair Táxi Aéreo
- Base
- Porto Alegre
- Ano de fabricação
- 2021
- Assentos
- 10
- Operador
- Uniair Táxi Aéreo
- Base
- Porto Alegre
- Ano de fabricação
- 2009
- Assentos
- 10
- Operador
- Alljet Táxi Aéreo
- Base
- Jundiaí
- Ano de fabricação
- 1981
- Assentos
- 10
- Operador
- Cleiton Táxi Aéreo
- Base
- Nova Olinda do Norte
- Ano de fabricação
- 2021
- Assentos
- 9
- Operador
- NHR Táxi Aéreo
- Base
- Sorocaba
- Ano de fabricação
- 1978
- Assentos
- 10
- Operador
- Rico Táxi Aéreo
- Base
- Manaus
- Ano de fabricação
- 1982
- Assentos
- 9
- Operador
- Base
- Ano de fabricação
- Assentos
King Air 200, B200, B200GT, 250 e 260
Super King Air 200
Primeiro voo em outubro de 1972 e primeira entrega civil em fevereiro de 1974. Cauda em T, asa mais longa e mais combustível que o King Air 100, com motores PT6A-41 de 850 shp. Foram construídas 858 unidades. O 200C ganhou uma grande porta de carga em 1979.
King Air B200
Motores PT6A-42 e diferencial de pressurização maior, de 6,5 psi. O trem de pouso hidráulico chegou em 1984 e a opção de hélice de quatro pás, em 1992. Foram construídas 1.157 unidades até o fim de 2009. Também foi produzida uma versão com porta de carga, o B200C.
King Air B200GT
Lançado em maio de 2007 e certificado pela FAA em novembro de 2007. Os motores PT6A-52 mantêm a potência de 850 shp, mas têm melhor desempenho em altitude.
King Air 250
Anunciado em outubro de 2010, com entregas a partir de 2011. Hélices de material composto, winglets BLR e um sistema de admissão de ar dinâmica (ram air) Raisbeck reduziram a distância de decolagem para 2.111 ft, cerca de 400 ft a menos que a do B200GT.
King Air 260
Lançado em dezembro de 2020 por US$ 6,7 milhões e certificado pela FAA em março de 2021, substituindo o 250. Acrescenta o autothrottle ThrustSense, pressurização digital, radar Collins Multi-Scan e poltronas novas.
King Air 260 x King Air 360
- Cabine: as duas têm 4 ft 6 in de largura e 4 ft 9 in de altura, mas a cabine do King Air 260 tem 16 ft 8 in de comprimento, contra 19 ft 6 in no King Air 360.
- Assentos: o 260 leva até 9 ocupantes, incluindo a tripulação, contra 11 no 360.
- Bagagem: 55,3 cu ft e 550 lb no 260, contra 71,3 cu ft e 1.150 lb no 360.
- Alcance e velocidade: praticamente os mesmos, 1.720 nm e 310 kts no 260 contra 1.806 nm e 312 kts no 360.
- Pista: o 260 precisa de cerca de 2.111 ft para decolar, com motores PT6A-52 de 850 shp, contra 3.300 ft do 360, com motores PT6A-60A de 1.050 shp.
Grafia nas listas oficiais: BE-200-B200 · BE-200-200 · BE-200-B200GT · BE-200-B200C · BEECH SUPER KING AIR B-200 · BE-200-A200 · BE-200-A200CT · BEECHCRAFT KING AIR B200 · BE-200-B200CGT · SKA B200 · Beech Superking Air B200 · BE-200-C.
King Air 260 x King Air 360, PC-12 NGX e outros turboélices
Os jatos que costumam ser comparados ao King Air 260, lado a lado, com os mesmos dados verificados.
| Especificação | King Air 260 Beechcraft (Textron Aviation) | King Air 360 Beechcraft (Textron Aviation) | PC-12 NGX Pilatus |
|---|---|---|---|
| Desempenho | |||
| Alcance | 1.720 nm (3.185 km) | 1.806 nm (3.345 km) (melhor) | 1.803 nm (3.339 km) |
| Cruzeiro de alta velocidade | 310 kts | 312 kts (melhor) | 290 kts |
| Altitude máxima | 35.000 ft | 35.000 ft | 30.000 ft |
| Distância de decolagem | 2.111 ft (melhor) | 3.300 ft | 2.485 ft |
| Distância de pouso | 2.845 ft | 2.692 ft | 2.170 ft (melhor) |
| Cabine | |||
| Assentos típicos em fretamento | Não divulgado | Não divulgado | 6 a 8 |
| Máximo de assentos | 7 | 9 | 9 |
| Comprimento da cabine | 5,08 m (16 ft 8 in) | 5,94 m (19 ft 6 in) (melhor) | 5,16 m (16 ft 11 in) |
| Largura da cabine | 1,37 m (4 ft 6 in) | 1,37 m (4 ft 6 in) | 1,52 m (5 ft 0 in) (melhor) |
| Altura da cabine | 1,45 m (4 ft 9 in) | 1,45 m (4 ft 9 in) | 1,47 m (4 ft 10 in) (melhor) |
| Volume da cabine | 8,6 m³ (303 cu ft) | Não divulgado | 9,3 m³ (330 cu ft) (melhor) |
| Bagagem | 55.3 cu ft | 71.3 cu ft, acessível durante o voo (melhor) | 40 cu ft, acessível durante o voo |
| Altitude de cabine | Não divulgado | 5.960 ft em voo a 27.000 ft | Não divulgado |
| Preço e propriedade | |||
| Primeira entrega | 2021 | 2020 | 2020 |
| Em produção | Sim | Sim | Sim |
| Preço da aeronave nova | US$ 6,7 mi (2024) | US$ 8,4 mi (2024) | US$ 6,2 mi (2024) |
| Preço de seminovo | Não divulgado | Não divulgado | US$ 2,8 mi a US$ 5,6 mi |
| Custo operacional por hora | $2.539 | $3.519 | $1.735 |
| Frota de fretamento | |||
| Na lista de fretamento do Brasil | 42 aeronaves (melhor) | 7 aeronaves | 5 aeronaves |
O dourado marca o melhor número de cada linha. Distância de decolagem: Com peso máximo de decolagem, ao nível do mar. Comprimento da cabine: Cada fabricante mede o comprimento da cabine de um jeito; o volume é a comparação mais justa. Custo operacional por hora: Conforme publicado; algumas fontes informam apenas o custo variável, outras incluem os custos fixos. Veja a base de cálculo abaixo de cada aeronave.
King Air 260 x King Air 360
Próximo do King Air 260 em alcance, velocidade e cabine.
King Air 260 x PC-12 NGX
O PC-12 NGX tem a cabine maior (330 contra 303 cu ft) e é mais lento em cruzeiro de alta velocidade.
Compare dois jatos quaisquer
Menores ou maiores que o King Air 260
Histórico de segurança do King Air 260
Ocorrências registradas em investigações oficiais e bancos de dados de segurança. Antes de reservar, também verificamos o histórico da aeronave e do operador específicos.
Setembro de 2000
Um Super King Air 200 (VH-SKC) em voo fretado com partida de Perth continuou voando por cerca de cinco horas depois que o piloto parou de responder, até cair perto de Burketown, em Queensland. As 8 pessoas a bordo morreram. O ATSB concluiu que os ocupantes muito provavelmente ficaram incapacitados por hipóxia, com a cabine despressurizada e sem uso de oxigênio.
Outubro de 2014
Um King Air B200 (N52SZ) atingiu o prédio da FlightSafety logo após decolar de Wichita, no Kansas. O piloto e 3 pessoas que estavam no prédio morreram. O NTSB concluiu que o piloto não manteve o controle depois que o motor esquerdo perdeu potência, usou o leme no sentido errado e não seguiu o procedimento de falha de motor.
Fevereiro de 2017
Um King Air B200 (VH-ZCR) em voo fretado colidiu com um prédio logo após decolar de Essendon, em Victoria. As 5 pessoas a bordo morreram. O ATSB concluiu que o piloto não percebeu, antes da decolagem, que o compensador do leme estava totalmente ajustado para desviar o nariz para a esquerda.
1974 a 2026
A Aviation Safety Network mantém a lista completa de acidentes e incidentes com a série King Air 200.
Fontes:ATSB: relatório de investigação 200003771, pilot and passenger incapacitation, Beech Super King Air 200 VH-SKC, Burketown, Queensland, 4 de setembro de 2000 (março de 2001)NTSB: Aviation accident final report CEN15FA034, King Air B200 N52SZ, Wichita, Kansas (março de 2016)ATSB: relatório de investigação AO-2017-024, loss of control and collision with terrain, Beech B200 King Air VH-ZCR, Essendon Airport, Victoria, 21 de fevereiro de 2017 (setembro de 2018)Aviation Safety Network: ocorrências com o Beechcraft 200 Super King Air
Fotos do King Air 260
Outros modelos de turboélices para fretamento no Brasil
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Beechcraft King Air C90 / E90 / F90
63 para fretamento no Brasil com 27 operadores
Embraer EMB 110 Bandeirante
16 para fretamento no Brasil com 5 operadores
Beechcraft King Air 350 / 300
7 para fretamento no Brasil com 6 operadores
Perguntas e respostas
Ainda em dúvida? Um especialista em fretamento orienta você sobre aeronaves, aeroportos e preço, sem compromisso.
Fale com um especialistaQuanto custa um King Air 200?+
A Textron lançou o King Air 260 em 2020 por US$ 6,7 milhões, e o GlobalAir ainda informava esse preço de tabela em 2024. Em outubro de 2026, um King Air 260 de 2023 era anunciado por US$ 8,495 milhões e um King Air 200 de 1979 por US$ 1,365 milhão. Operar um King Air 260 tem custo fixo de cerca de US$ 367.000 por ano, mais cerca de US$ 1.490 por hora de voo, considerando 350 horas de voo por ano.
Quantos passageiros cabem em um King Air 200?+
A maioria dos King Air em configuração executiva leva 7 passageiros: duas poltronas individuais na frente, um club de quatro poltronas e um assento com cinto no lavatório, na traseira. Algumas aeronaves mais antigas levam 8, com um sofá de dois lugares. O King Air 260 leva até 9 ocupantes, incluindo os pilotos. Confirmamos o mapa de assentos da sua aeronave junto com a cotação.
Qual é o alcance de um King Air 200?+
O King Air 260 alcança até 1.720 nm em voo de traslado, com reservas NBAA IFR. A AOPA estima o alcance da série 200 com todos os assentos ocupados em cerca de 800 a 1.100 nm.
Qual é a velocidade do King Air 200?+
O King Air 260 tem velocidade de cruzeiro de até 310 kts e voa a até 35.000 ft. Segundo a AOPA, o B200 chega a cerca de 290 kts e os primeiros King Air 200, a cerca de 270 kts.
O King Air 200 tem lavatório?+
Sim. No fundo da cabine, atrás de uma divisória, há um lavatório privativo com descarga e assento com cinto. A cabine tem 4 ft 9 in (1,45 m) de altura, então a maioria dos adultos não consegue ficar totalmente de pé.
Qual é a diferença entre o King Air B200, o 250 e o 260?+
Eles têm a mesma cabine. O B200GT trouxe os motores PT6A-52 em 2007. O King Air 250 acrescentou hélices de material composto, winglets e um sistema de admissão de ar dinâmica (ram air) em 2011, o que reduziu a distância de decolagem em cerca de 400 ft. O King Air 260, de 2021, acrescentou autothrottle, pressurização digital e um novo radar meteorológico.
Qual é a diferença entre o King Air 200 e o King Air 350?+
As versões atuais são o King Air 260 e o King Air 360. O 360 tem cabine mais longa, 19 ft 6 in contra 16 ft 8 in, mais espaço para bagagem, 71,3 cu ft contra 55,3 cu ft, e lugar para 11 ocupantes contra 9. O alcance e a velocidade de cruzeiro são praticamente os mesmos, mas o 260 precisa de uma pista bem mais curta, cerca de 2.111 ft contra 3.300 ft.
Quem opera o Beechcraft King Air 260 no Brasil?+
17 operadores do Brasil com uma autorização de táxi aéreo da ANAC operam este modelo: TAM Aviação Executiva e Táxi Aéreo (6), Brasil Vida Táxi Aéreo (5), Táxi Aéreo Hércules (5), Sales Táxi Aéreo (4), Helisul Táxi Aéreo (3), Heringer Táxi Aéreo (3), Abelha Táxi Aéreo e Manutenção (2), Aerospeed Táxi Aéreo (2), Bimava Táxi Aéreo (2), GMT7 Air Táxi Aéreo (2), Uniair Táxi Aéreo (2), Alljet Táxi Aéreo (1), Cleiton Táxi Aéreo (1), NHR Táxi Aéreo (1), Rico Táxi Aéreo (1), Rio Madeira Aviação (1) e Terral Táxi Aéreo (1). A Altivo Jets pode consultar qualquer um deles para a sua viagem.
Quanto custa alugar um King Air 260 no Brasil?+
Cerca de R$ 16.810 a R$ 25.550 por hora de voo, sem contar o posicionamento e eventuais impostos locais e tarifas aeroportuárias. Uma viagem só de ida é cotada pelas horas de voo mais o posicionamento de retorno da aeronave, então solicite uma cotação para as suas datas.
De onde vêm estes números
As especificações vêm, em primeiro lugar, das fichas técnicas dos fabricantes e das fichas de dados do certificado de tipo emitidas pelos órgãos reguladores e, depois, da imprensa de aviação e de dados de mercado. As contagens de frota vêm da lista de operadores aéreos autorizados pela ANAC (6 de abril de 2026). Os valores foram verificados em Outubro de 2026. Este perfil foi revisado pela última vez em 25 de outubro de 2026.
- Aviation Safety Network: ocorrências com o Beechcraft 200 Super King Air
- King Air 260, Beechcraft (Textron Aviation)
- Business Jet Traveler: Hawker Beechcraft's King Air 250 (fevereiro de 2011)
- Beechcraft King Air 260 specifications and operating cost, GlobalAir.com (2026)
- ATSB: relatório de investigação 200003771, pilot and passenger incapacitation, Beech Super King Air 200 VH-SKC, Burketown, Queensland, 4 de setembro de 2000 (março de 2001)
- Textron Aviation: Exceptional takeoff performance defines new King Air 250, comunicado da Hawker Beechcraft (outubro de 2010)
- Textron Aviation: Beechcraft King Air 360 (outubro de 2026)
- AOPA Pilot: Turbine quick look, Beechcraft King Air 200 (setembro de 2020)
- King Air 260 debuts, AOPA (dezembro de 2020)
- Ficha do produto King Air 260, Textron Aviation (2025)
- Wikipedia: Beechcraft Super King Air
- Controller: Beechcraft debuts new interior color choices and cabin amenities for King Air 260s, comunicado da Textron Aviation (julho de 2021)
- NTSB: Aviation accident final report CEN15FA034, King Air B200 N52SZ, Wichita, Kansas (março de 2016)
- ATSB: relatório de investigação AO-2017-024, loss of control and collision with terrain, Beech B200 King Air VH-ZCR, Essendon Airport, Victoria, 21 de fevereiro de 2017 (setembro de 2018)
- Guardian Jet: especificação do King Air 260 2023 S/N BY-451, N225AW (outubro de 2024)
- Controller: anúncio do Beechcraft King Air 200 1979 S/N BB-461, N313CT (outubro de 2026)
- Guardian Jet: especificação do King Air B200 1994 S/N BB-1476, ZS-ODU (junho de 2023)
- Guardian Jet: especificação do King Air 250 2011 S/N BY-126, ZS-TEG (outubro de 2025)
- Guardian Jet: especificação do King Air B200 1993 S/N BB-1462, N537EM
- Controller: anúncio do Beechcraft King Air 260 2023 S/N BY-468, PS-INC (outubro de 2026)
- Beechcraft King Air 260 achieves FAA Type Certification, Textron Aviation (março de 2021)
- EASA TCDS EASA.IM.A.277 Beechcraft King Air, revisão 22 (dezembro de 2024)
Voe de King Air 260.
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